【韓国経済崩壊】韓国でついに と ん で も な い 大型倒産キタ━━━━━━(°∀..

2016.09.01 10:00

【韓国経済崩壊】韓国でついに と ん で も な い 大型倒産キタ━━━━━━(°∀°)━━━━━━!!! 他の企業にも連鎖か!!!? 物流ストップで即死クル━━━━━━(°∀°)━━━━━━!!!



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1 :ねこ名無し ★@\(^o^)/:2016/08/31(水) 18:20:48.55 ID:CAP_USER*.net
韓国の財閥企業破綻へ 「ナッツ姫」父経営の海運大手 他社との合併もご破算
2016.08.31

経営が悪化していた韓国の財閥グループで、同国海運最大手の韓進(ハンジン)海運は31日午前、取締役会を開き、日本の会社更生法に当たる法定管理を申請することを決めた。聯合ニュースなどが報じた。前日に銀行など債権団が同社への追加金融支援を行わないと決定、再建への道が閉ざされていた。

韓進海運は、韓進グループの中核企業で、大韓航空は兄弟会社にあたる。大韓航空の客室乗務員に激怒して離陸を遅らせた「ナッツ姫」の父としても知られる創業家2代目の趙亮鎬(チョ・ヤンホ)会長がグループ総帥を務める。

その趙氏は今年5月、2018年平昌(ピョンチャン)冬季五輪の組織委員会会長を突如辞任した。その理由が、韓進海運の経営に専念するというものだった。

海運不況や船舶の調達戦略のミスもあって財務状況が悪化、船のリース料の引き下げや社債の償還延長交渉などを進めてきたが、金融支援でなんとか生き延びる「ゾンビ企業」状態となっていた。

韓国メディアによると、韓進海運の債権団は、韓進グループに7000億ウォン(約637億円)以上の資金支援を求めたが、韓進側は4000億ウォン(約364億円)以上の支援をすると、グループ全体の経営危機につながる恐れがあるとするなど、両者の隔たりは埋まらなかった。

同業の現代(ヒュンダイ)商船の合併論も再浮上したが、同社の業績も悪化していることもあり、実現しなかった。

債権団は30日、追加支援を行わないことを決定。債権団の共同管理の期限である9月4日を待たずに法定管理に追い込まれることになった。

主な取引銀行はすでに貸倒引当金を積んでいるため、韓進海運法定管理に突入した場合も損失は限定的とされるが、1兆1891億ウォン(約1082億円)規模の社債については回収される可能性は低く、農協や信用保証基金などの社債保有者が損失を被る恐れがあるという。

韓国の金融監督院がまとめた財務状況に問題のある企業32社の中にも両社は含まれている。ほかにも破綻懸念のある大企業がゴロゴロしているのが韓国の実情だ。


http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20160831/frn1608311700007-n1.htm





「韓進海運は31日午前、取締役会を開き、日本の会社更生法に当たる法定管理を申請することを決めた」
「債権団は30日、追加支援を行わないことを決定」
「共同管理の期限である9月4日を待たずに法定管理に追い込まれることに」
「約1082億円規模の社債については回収される可能性は低く、農協や信用保証基金などの社債保有者が損失を被る恐れ」





1 :ロンメル銭湯兵 ★@\(^o^)/:2016/08/31(水) 23:18:27.89 ID:CAP_USER*.net
韓進海運船舶、外国港で仮差押さえと入港拒否が相次ぐ
シンガポールで「韓進ローマ号」仮差押さえ 
中国・スペイン・米国の港では入港拒否
2016.08.31 23:03

韓進(ハンジン)海運が法定管理を申請した31日、海外では船舶の仮差押さえと入港拒否が相次いだ。

債権団の支援中断により法定管理の申請が既定の事実となった30日、シンガポールの裁判所は韓進海運所有の5308TEU(1TEUは20フィートコンテナ1個)級のコンテナ船「韓進ローマ号」をシンガポールの港で仮差押さえした。ドイツの海運企業のリクモスが、韓進海運の傭船料が未払いになっているとしてこの船の仮差押さえを申請したという。停泊地で船舶が仮差押さ処分を受ければ、差し押さえが解除されるまで埠頭への接岸や荷役作業は不可能になる。

韓進海運が傭船していた他の船舶も相次いで運航を中断していることが分かった。韓進海運が傭船したコンテナ船「韓進メキシコ号」は31日に運航を中止した。船主のPILが傭船料の未払いを理由に運航の中断を要求し、直ちに貨物輸送に支障が生じることになった。現在、韓進海運所有のコンテナ船は37隻で、61隻は海外の船主から借りて使っている。

韓進海運の船舶に対して現金での支払いを要求し、事実上の入港拒否をする所も相次いで現れている。31日こうした方針を知らせてきたところは、中国の廈門と星港、スペインのバレンシア、米国のサバンナ、カナダのプリンスルパート、シンガポールの港だ。船舶が入港すれば港湾への接岸と貨物の荷役作業を行うが、ここに入る費用を現金で払わない限り入港を許可しないと通知した。

海外債権者による船舶の仮差押さえと債権回収、入港拒否は今後も続く見通しだ。法定管理を申請すれば、韓国国内では裁判所の債務保全処分により仮差押さえを避けることができるが、外国では差し押さえ処分が続きうる。その場合、韓進海運の船舶に載せられた貨物の引き渡しは不可能になったり、遅れるために輸出入企業が被害を被る結果になりうる。

一方、この日韓国国際物流協会、釜山港湾運送労組、韓国船主協会など20余団体が釜山港国際旅客ターミナルで「韓進海運興し汎市民決起大会」を開き、韓進海運が必要とする3000億ウォン(約278億円)の調達方案の摸索などを要求した。


http://japan.hani.co.kr/arti/economy/25055.html
(資料写真:韓進海運のコンテナ貨物船)
http://img.hani.co.kr/imgdb/japan/news/resize/2016/0831/147264623131_20160831.jpg




「韓進海運所有の5308TEU級のコンテナ船『韓進ローマ号』をシンガポールの港で仮差押さえ」
「ドイツの海運企業のリクモスが、韓進海運の傭船料が未払いになっているとしてこの船の仮差押さえを申請」
「差し押さえが解除されるまで埠頭への接岸や荷役作業は不可能に」
「韓進海運の船舶に対して現金での支払いを要求し、事実上の入港拒否をする所も」
「中国の廈門と星港、スペインのバレンシア、米国のサバンナ、カナダのプリンスルパート、シンガポールの港」
「韓進海運の船舶に載せられた貨物の引き渡しは不可能になったり、遅れるために輸出入企業が被害を被る結果に」
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